贸易分析师们认为，贸易成本，以及贸易双方的相对经济规模，是决定双边贸易模式的主要因素。更重要的是，从贸易与发展的角度看，贸易成本不仅影响国内企业在国际市场上的竞争力，同时还影响促进企业参与和沿全球价值链升级的政策能否获得成功。虽然贸易成本过去几十年来不断下降，但它的作用却随着供应链分节化而不断深化，在这个竞争日益加剧、每个人都相互合作又彼此竞争的“小世界”中变得更加重要。

由于交通运输成本的下降、关税和其他海关贸易壁垒的逐步降低，以及信息和通信技术互联性的进步，交易成本不断减少，使地球变得“扁平”，从而造成了自1985年以来全球贸易的迅速扩张。在回顾了40年来增加值贸易（最终目的地市场最终支出中所包含的出口国的国内增加值，即外国需求所带动的出口国的国内增加值）及其跨时间的变化趋势后，Johnson（2014）以及Johnson和Noguera（2016）发现了能够由不断减少的贸易摩擦力所解释的五个典型现象。^[1]然而，正如Anderson和van Wincoop（2004）指出的那样，“距离因素的消失被夸大了。即使除去贸易政策壁垒，在看似一体化程度很高的经济体之间，贸易成本依旧很高”。

2008～2009年全球危机后，贸易摩擦力下降的趋势停滞了（Escaith & Miroudot，2015），降低贸易成本和促进贸易便利化成为重点关注的新目标。在20世纪90年代中期出现的生产网络地理位置的分散化中，中间产品贸易长期以来占国际交易量的一半以上。与传统的最终产品双边贸易相比，（在增加值贸易中），贸易成本（边境及