近年来，物流资源、整合、外包、信息化，这些词汇越来越多地在政府、物流企业界和物流理论界中流传和讨论。为了物流业的继续发展，人们都在思考上述词汇所包含问题的解决方法，物流实践的发展催生着新的物流理论，期盼着给出一个比较满意的答案。物流实践和物流理论就是这样在相辅相成中互相促进。

2006年4月17日，宅急送快运有限公司宣布，向国内外物流企业和货运代理开放历时12年编织的庞大的网络，包括运输、仓储和配送资源。同行可以借助宅急送覆盖国内2000多个城市和地区的网络，将自己的货物送达全国各地。“这个网络好像是一条高速公路，目前只有宅急送这一辆车在上面跑。为什么不把它开放，让更多的车行驶，享受它的快捷和方便？”

网络是物流企业最具价值的资产，也是最为核心的竞争手段。国内外物流企业都在不遗余力地自建或并购网络，并尽量避免对同行开放，以维持自己在成本和速度上的竞争优势。宅急送为什么率先打破行业坚守这么多年的惯例，主动开放自有网络？宅急送的网络是一张密度仅次于中国邮政的“大网”。该网由32家分公司、三大物流基地、200家营业网点和400余家合作公司组成。但是这一网络现在处于“吃不饱”的状态。目前宅急送的网络资源有50%是浪费的，与其闲置，不如让网络创造更多的价值。

以往物流企业尤其是快递公司之间，常有使用对方网络的情况。一般是在自己网络无法覆盖的地区，委托当地建有网络的同行进行运送。原有的物流网络间的合作较为松散，且局限在送货和收货的