一 日本交通发展历程

二战前，为加快国内工业的发展，日本在工业化初期就建成了密集的铁路干线网络。1872年，日本开通了东京新桥和横滨之间的铁路，这是日本的第一条铁路。此后东海道线（东京—神户）、山阳线（神户—北九州）、东北线（东京—青森）、山阴线（京都—北九州）等主要铁路干线陆续建成，作为支撑日本经济、社会的大动脉，对加快日本的工业化进程发挥了重要作用。

第二次世界大战结束后，日本政府将重心转移到国内的经济建设上。随着日本经济的快速复苏，国内外的运输需求增长十分迅猛。以铁路、公路和港口等为代表的交通基础设施出现紧张状况。为尽快解决这一问题，日本政府明确提出将交通运输作为国民经济基础产业，结合国土开发计划进行交通基础设施的规划、建设。

二战后，日本交通规划发展大致经历了以下三个主要阶段。

（一）经济复兴：高速化的交通基础设施建设（1945～1975年）

由于战争中日本的基础设施遭受严重破坏，二战后日本的经济发展以恢复性建设开始，以钢铁、石化等原材料为重点的重化工业以及以汽车、造船、家用电器为特色的加工工业迅速发展，形成了东京、横滨、名古屋等“环太平洋”工业城市经济带。随着国内经济不断复苏，日本的对外贸易开始快速发展，1975年，日本一跃成为继美国之后的第二大经济体。这一时期，为了满足经济发展对货物的大规模运输需求，日本大力发展高速公路；铁路交通方面，建设了新干线，实现了铁路电气化。表1为1950～1975年日本制定的经济政策、国