2012年，迈入汽车社会后中国汽车增长进入加速期，汽车保有量增长惊人，汽车使用环境进一步恶化。中国汽车社会面临不少困扰：民众汽车消费意愿高涨但汽车使用成本却上升，汽车产业界对增长预期很高却遭遇各地受迫性汽车限制政策的频频出台，目前中国汽车社会管理缺乏系统性和科学性，路权意识缺失，文明状况堪忧，汽车社会规则不完善，汽车社会风险加剧，汽车成为社会分化象征，许多汽车问题升级为社会问题。本书提出应该及早确定综合的汽车社会可持续发展规划，明确我国汽车社会的发展方向。 2012年中国汽车社会发展指数总分为48.46分，比2011年增加2.46分，和2011年相比，2012年的汽车规模、汽车依赖、汽车成本和汽车文明四个一级指标的得分都有所增加，只有汽车环境得分下降。 2012年中国汽车社会发展调查发现，2012年城市家庭购车总花费平均为23.23万元，高于2011年的15.45万元。被调查者认为，汽车使用者最痛苦的事是道路拥堵、油价高和停车难。没有私家车的被调查者平均每天出行的距离为24.24公里，有私家车的被调查者为35.64公里。乘公交车出行时平均单程候车时间为27.08分钟，平均单程换乘时间为16.14分钟，平均单程堵车时间为25.51分钟。开车出行时寻找停车位的时间平均为11.86分钟，拥堵的时间平均为30.35分钟。2012年的被调查者中无车群体的购车意向高于2011年，预计一年、两年和五年内购买汽车者的比例都远高于2011年，只有2.8%的人永远不打算购买汽车，而这一比例在2011年为11.1%。2012年的调查显示，被调查的无车家庭总体预想购车价格均值为15.17万元，这一值高于2011年的14万元。
王俊秀: 男，内蒙古呼和浩特人，中国社会科学院研究生院发展社会学博士，中国社会科学院社会学研究所社会心理学研究室主任、社会心理学研究中心主任，研究员，博士生导师，温州医科大学精神医学学院特聘教授，国家社会科学基金重大项目“社会心理建设：社会治理的心理学路径”（项目批准号16ZDA231）首席专家、教育部哲学社会科学研究重大课题攻关项目“新冠肺炎疫情对国民社会心态影响研究”（21JZD038）首席专家。中国社会科学院国家治理智库研究员，中国社会科学院新媒体研究中心特聘研究员。中国社会心理学会副会长，环境心理学专业委员会、应用心理学专业委员会副主任，大数据网络心理学专业委员会主任。中国社会学会犯罪社会学专业委员会副会长。北京市社会心理学会副理事长。2008～2009年美国加州大学洛杉矶分校社会学系访问学者。主要研究领域：①社会心态，在《社会学研究》《社会》《社会学评论》《新华文摘》《中国社会科学文摘》《江苏社会科学》《社会科学战线》《光明日报》等学术报刊发表《社会心态：转型社会的社会心理研究》《社会心态的结构和指标体系》《作为社会心态能量的社会情绪》等20多篇社会心态的论文和研究报告，出版专著《社会心态理论：一种宏观社会心理学范式》（2014）、合著《当代中国社会心态研究》（2013）；②监控社会，出版专著《监控社会与个人隐私》（2007）；③风险社会，主要关注风险的社会认知、个人与社会视角下的风险防范，完成中国社会科学院国情调研重点课题“风险认知与风险行为策略——民众风险心态测量与调查”，主持2010年度国家社科基金项目“个人与社会关系视角下的公共风险规避与应对”；④汽车社会，主编汽车社会蓝皮书《中国汽车社会发展报告（2011）》《中国汽车社会发展报告（2012～2013）》。
