跨境交通基础设施对区域发展的影响机制可以从基础设施属性、交通成本影响区位选择、交通成本影响空间溢出效应50071696三方面去分析。基础设施通过直接投资进入生产函数的形式拉动经济增长（张志、周浩，2012；张浩然、衣保中，2012）；通过社会公共品外部性实现区域间额外的经济效益（Young，1928；Rodan，1943；Hirschman，1958；Romer，1986；Lucas，1988；Barro，1990）；通过先行资本投入推动经济起飞，以实现经济的持续性增长。而大桥作为具有空间属性的基础设施，可通过降低交通成本来影响产业区位选择，进而动态优化产业集聚布局来实现区域经济增长（Thunen，1826；Weber，1909；Marshall，1920；Losch，1939）。

Krugman（1991）提出经济现象的新经济地理学解释框架，包含四个命题，即①运输成本：认为运输成本在塑造国际贸易和区际贸易中发挥关键作用；②报酬递增：经济上互相联系的产业和经济活动由于在空间位置上的相互接近可以带来产业成本的节约；③空间聚集：产业或经济活动由于聚集所带来的成本节约能使产业或经济活动趋于集中；④路径依赖：先发优势能够形成某种经济活动的长期聚集过程。随后Fujita、Krugman 和Mori（1999）运用一般均衡分析框架与调整性动态研究方法对一个经济体中以城市为载体的空间格局的形成和演进进行了分析。他们认为如果经济中有大量规模各异和运输成本不同的行业，使得分散的消费者与已形成集聚的力量相互抗衡，从而可以对不同的行业按次序排列，进而导致了一个包括不同类型城市的层级结构，它的未来趋势取决于“市场潜力”参数。因此，在新经济地理学框架下，交通基础设施的建设通过改变运输成本，进而改变空间溢出效应，影响城市产业集聚，最终推动经济增长。