董扬，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长，中国汽车工程学会副理事长，中国机械工业联合会常务理事，曾主持制定中国汽车行业“八五”“九五”科技规划，执笔《汽车行业中长期科技发展纲要》，主持国家科技攻关项目，并作为中国汽车行业唯一代表，参与了中国加入WTO的外围谈判。

中国汽车产量在2009年大幅增长。抓住汽车产业快速发展的时机对于首钢有多紧迫？怎样做才能抓住时机？首钢日报记者就此采访了中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬。

记者：2009年中国汽车行业的形势怎么样？

董扬：2009年汽车行业的发展整体上是不错的，汽车销售量达到1364万辆，比2008年增长46%，呈现出良好的发展态势。如果2010年国民经济增长的目标可以实现的话，那么汽车工业的增长将超过GDP的增长。当然，汽车工业的发展还面临一系列挑战，需要在以下几个方面做出进一步的努力：一是自主开发能力还有待提高；二是整车和零部件能力有待加强；三是汽车生产与销售商之间稳定双赢的关系有待建立；四是需要提升汽车业与金融业的关系；五是汽车的生产、使用必然使我国进入汽车社会，汽车工业与原材料、燃料等产业之间的协调发展有待进一步加强。

我相信，不论有多大的困难，中国经济增长的大趋势没有变，中国稳步走入汽车时代的步伐会加快。同时，世界经济也会发展，全球经济一体化的进程将会继续。世界范围内汽车产业向中国转移的格局不会改变，甚至这种趋势还会加速。

记者：首钢搬迁调整，新钢厂的技术装备特别是生产汽车用钢的设备达到了世界一流水平。我们需要做哪些努力，才能适应汽车产业的要求？

董扬：我希望首钢，要抓住汽车产业快速发展的时机。

汽车产业的发展影响和带动了一批相关产业。汽车产业与钢铁业息息相关，因为钢铁是汽车的重要材料，对汽车的成品、性能、外观有非常重要的影响。

首钢有光荣的历史，搬迁调整为首都环境做出很大贡献。我早年在北汽工作，很了解首钢的发展，去过京唐等地，参观过顺义冷轧汽车板生产线。

首钢作为汽车板生产企业的后来者，必须转变传统钢铁企业的管理、销售和服务模式，做好对汽车企业的产品服务和配套服务。

我希望首钢建立与汽车用钢经营生产相适应的管理体系，加强与汽车生产厂的合作，在做好各项基础工作的同时，重视产品从低端向高端的转型，在做大的基础上做强。

国内强劲的汽车板需求，不断刺激我国的一些钢铁企业，纷纷自主研发或与国外大型钢铁集团合作，新建汽车板生产线，加入到汽车板的激烈竞争中。首钢规模大，具有很强的市场号召力。在管理上，首钢可以学习国内外先进企业的经验，如可以借鉴宝钢等企业的做法，在如何为用户提供更好的服务，提升服务的价值，满足客户个性化需求，以及销售渠道等方面下功夫。同时，在技术上加强与汽车生产企业的合作，共同研发汽车用钢品种。特别是在汽车轻量化方面，加强科研攻关，争取在短时间内占领新型汽车用钢市场。

目前，汽车产销快速增长，为首钢汽车板的生产销售提供了历史机遇。希望首钢把握住这个时机，在产品质量和营销渠道上下功夫，提高核心竞争力。

记者：您对首钢这样熟悉，能否谈谈首钢作为生产汽车用钢的后来者，如何缩短与先进企业的差距？

董扬：汽车板是钢铁产品中的精品。要做好汽车用钢产品研发、生产，需要付出长期艰苦的努力。例如宝钢，历经十几年的汽车用钢开发，才占领国内汽车用钢一半的市场，高等级的汽车用钢还是被国外钢铁企业所垄断。

随着汽车产业的发展，汽车用钢的需求层次会不断提高。所以说，国内钢铁企业要瞄准高端，加大研发力度，最大限度满足市场要求，实现产品的增值。

首钢已经具备生产高级汽车用钢的技术装备，但在全流程精细化管理、技术积累、销售渠道建设、产品开发和服务等方面，差距还比较大，需要向国内外的先进企业学习，与高水平钢铁企业、汽车生产企业加强合作。首钢只有虚心学习，勇于创新，战胜困难，把握住眼前的机遇，才能实现汽车用钢的历史性跨越。

（首钢日报社）