随着区域物流合作和物流基础设施建设的加强，物流功能集聚区正在形成。中国物流与采购联合会在2008年发布了《第二次全国物流园区（基地）调查报告》。报告显示，目前，我国物流园区（基地）约为475个。其中已经运营的122个，占25.7%；在建的219个，占46.1%；规划中的134个，占28.2%。其中，东部、南部以及北部三大沿海经济区的物流园区占全国总量的54.7%，围绕海港、空港、陆港、制造业园区和城市物流需求发展起来的物流功能集聚区正在形成（物流园区调研组，2007）。可以预见，物流产业集群将是今后物流产业发展的主要形式。然而，传统的分割化的物流运作模式已经成为加剧物流企业恶性竞争及物流企业核心竞争力难以提升的深层次根源所在。在这种情形下，用共生理论来研究分析物流产业集群的发展是十分必要的。

当我们试图以现代经济学的视野来把握物流产业集群这种中间网络组织时，在现有的集群理论中很难找到有深度的分析研究，物流产业集群尚未正式纳入物流产业组织理论的研究范围，现有的研究主要从物流产业集群形成的动因、作用效应和动力机制以及对物流产业集群的空间表现形式——物流园区的规划、选址、功能设计和布局优化等方面展开。从总体上来看，目前国内对物流产业集群的研究正处于发展阶段，现有的研究主要呈现以下特征：（1）对物流产业集群问题的探讨处于比较零散的层次，还缺乏系统性，现有的研究主要集中于物流产业集群的形成机理、作用效应和动力机制的分析上，对物流产业集群运作和发展机理的系统研究还相当缺乏，这需要有关的基础理论探讨来推进研究深入，并作为实际决策依据。（2）研究视角主要集中在物流产业集群的空间表现形式——物流园区的规划、选址、功能设计、布局优化等技术操作层面，这方面的研究多利用运筹学数量化工具，为物流园区选址、定位、布局提供支持，这是企业层面的物流优化的拓展。无论是自然界还是人类社会，共生现象都是一个普遍现象，它是共生单元之间的某种必然联系，使之结成共生体，并按内在的要求形成共生关系，产生新的共生能量，推进共同进化发展。因此，本文借用种群生态学中的共生理论，将物流产业集群的合作各方看成具有复杂相关关系的生态有机群，通过分析物流产业集群合作的共生单元、共生模式、共生环境和共生界面，从一个新的角度分析物流产业集群发展机理并提出发展对策。