自《马可波罗游记》在世界流行，航海渐渐被人类熟知，航海是人类在海上航行，跨越海洋，由一方陆地去到另一方陆地的活动。在从前是一种冒险行为，因为人类的地理知识有限，彼岸是不可知的世界。现代，这可是个赚钱的好行当。

岗位

海员二副

没想象中的帅

讲述人

李荣露

从业经历

2000年毕业于大连海事大学，入职南京长江油运公司，2003年创办“中国海员之家”网站，2008年辞职服务于该网站，现为网站编辑，持有远洋二副证书，正在准备考沿海大副，有15年从业经验

入职门槛

学历：本科学历

专业：远洋船舶驾驶，现在该专业更名为“航海技术”

证书：海员证

工作内容

日常船舶分为两个部门—甲板部和轮机部，甲板部负责人是大副，领导二副、三副、水手长、水手、驾驶实习生等开展甲板部日常工作。轮机部负责人是轮机长，领导大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、机工长、机工、轮机实习生等开展轮机部日常工作。船长是一船之长，统领整个船舶，是船舶的总负责人。一般来说，船舶航行时大副和大管轮负责04∶00～08∶00、16∶00～20∶00的班，二副和二管轮负责00∶00～04∶00、12∶00～16∶00的班，三副和三管轮负责08∶00～12∶00、20∶00～24∶00的班。船舶锚泊时一般也是类似以上分配，靠泊装卸货时大副是货物装卸的具体负责人，负责货物的装卸、配载、计量、手续等工作，二副三副协助大副值班，一般各值6小时班然后换班。轮机部负责主机、辅机、锅炉等机器设备的维护保养等工作，甲板部负责甲板以及驾驶台设备等的维护保养工作。具体可以参考“STCW公约”的具体规定。

薪酬待遇

海员的薪酬根据职务、航线、船舶类型、企业性质、船员供求、市场行情等会有很大的差别。比如个人2000年实习时没有实习工资，2001～2003年做内贸水手时1200元左右，2003年做外贸水手时4000元左右，2004年做三副时5000元左右，2005年做二副时6000元左右，2008年辞职后工资增长到8000元左右，而同时期的个体船员二副已经达到18000元左右，前几年行情非常好的时候油化船的二副甚至可以达到25000元左右，近几年由于航运的不景气，船员工资大幅下滑，目前的内贸水手在4000～5000元，三副6000～8000元，二副8000～15000元，个别油化船高的二副可以达到21000～24000元，大副22000～28000元，船长一般在30000元以上。

发展前景

经济形势好时海员的门槛也随之放得很宽，除了上面说的几种途径外，还有部队转业人员经过培训投入的，还有政策性的“渔转商”，由渔船渔民转成船员的，这些各种各样的途径给海员整体带来了良莠不齐的素质，而随着船员门槛放宽的同时，世界经济和航运业却走向下坡，许多船舶停航、宰杀（没到使用周期的拆船）、船东倒闭日益加剧，一时造成海员供远大于求，许多学生毕业后找不到岗位，只能放弃或者中途就放弃，也有许多有经验的海员开始转行，或考研，或做业务，或考公务员，有些甚至不再做与此行业有关的工作。目前的市场三副、三管轮和二副、二管轮等基础干部船员远远超过市场需求，大副、大管轮相对正常，有经验的船员尤其是能操作大型船舶和特种船舶的船长以及具有丰富经验的水手、机工依然紧缺，而这些船员的培养都是需要一定的时间的，不能一蹴而就。虽然目前BDI指数有所上扬，但是行业内的专家和学者对于航运的近期发展不是很乐观。

职场建议

传统意义上社会对于海员的认识仅限于“有钱、工资高”的状态，以前的海员进入这个行业的大多数是家境比较贫寒的、部分是部队转业的。1980、90年代时由于相对于岸上高的工资待遇，尤其是能从国外带免税商品回家，获得家庭、亲友的青睐，海员的自豪感还是有的，但是随着国家的发展，这些所谓的优势几乎都一去不返，海员的失落感日增。看着别人拿着不比自己少的工资享受着自己渴求的天伦之乐，同时，随着公约、法律、法规的不断完善和新兴事物的产生，海员面临的压力剧增。各种各样的检查、刁难、演习、保安（“911事件”后公约要求）、海盗危机、传染性疾病威胁、风浪、晕船、家庭琐事而不能及时处理等，这些都造成海员的心理压力过大，如果能找到处理或者释放这些压力的合理途径，在一段正常的合理服务期内，一般没什么问题。但是如果找不到或者心理素质不是过硬，有些海员会出现自暴自弃、幻觉、自杀等现象。

现在许多学生进入海事院校后发觉看到的、听到的与自己想象的或者期望的相差较大，就选择了放弃。

建议想投入这个行业的朋友尽量先多了解这个行业，它与许多行业一样，有充满发展的机遇，也有许多不得不面临的问题。首先，您得了解您为什么要投入这个行业，如果确实是经济所迫或者是从小的理想，您得忍受一切不能忍，坚定地走下去，相信您能得到自己的一片天空和优厚的薪酬。如果不是这样，仅仅是出于好奇或者仅仅想混个文凭，建议您不要来，那是在浪费您的时间和青春。也有些朋友是出于方方面面的考虑，来到这个行业，那既来之，则安之。朋友，一路走好。还有些朋友是来学习些基础知识，以便将来报考海事局、海洋局等方面的公务员，那倒是个不错的选择。

本行业著名企业及组织

中国远洋运输集团、中国海运集团、中国外运集团、南京远洋运输公司、中国海员之家网站等

专家点评

交通运输部海事局船员处处长 李奎

南京远洋运输公司副总 葛同林

“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿！”正如国际海事组织秘书长所言，现今高速发展的世界经济离不开航运，离不开海员。海员队伍是建设海洋强国的基础力量，是海运业可持续发展的执行者，是具有战略意义的第一资源。目前全国共有航海类院校80所，每年培养航海类专业学生2.1万余人，全国注册海员已经达到57万余人。海员外派规模世界排名第2位，成为世界重要的海员劳务输出国。随着海员队伍的日益壮大，法规体系日趋完善，服务能力长足进步，海员培训水平稳步提高，海员权益取得实质进展的同时，我国的海员发展也面临一些问题，例如船员市场正处于转型期，国际公约履约进入密集期，船员管理正面临改革期。今后更重要的是完善海员保障，全面实现海员体面工作。

岗位

船舶设计师

随晋升，加工资

讲述人

王天

从业经历

2009年入职沪东船厂，现为船舶设计师

入职门槛

学历：大学本科学历

专业：船舶与海洋工程等

证书：无特别要求，但一般要求专业科班出身。熟悉船舶静水力、稳性计算等船舶性能技术；熟悉中国船舶设计的相关规范法规和标准，了解国外船舶规范者更佳

工作内容

船舶力学计算和总体设计，能独立完成设计工作。

薪酬待遇

刚入职的工程师，底薪一般为四五千元。应届毕业的实习生到厂里一般要半年时间办理转正手续成为正式员工，随着职位晋升工资也随之上升，中级的月薪七八千元，高工月薪超过一万元甚至更多。

发展前景

会随着经验的增加，晋升为主管、经理、总工程师、副总等。

由于专业性较强，靠技术吃饭，向其他职业转型的比较少，有的技而优则仕，转型为管理者。

职场建议

认真、踏实，要坐得住。

本行业著名企业

江南造船厂、外高桥造船厂、大连造船厂

专家点评

著名船舶与海洋工程设计师 赵耕贤

船舶设计是海洋工程的基础，海洋工程装备的设计、建造及其总成，基本上都是由造船业提供。就海洋工程产业概念而言，内涵极其丰富，是个体系十分庞大的范畴。就海洋工程装备的“载体”本身设计与建造而言，与先进海洋国家相比，我国的差距并不大。我国的造船企业，应该认真审视自身的不足，加速有关的投入与建设。可从“规划”中的“产业规模、形成骨干企业集团、技术水平和创新能力、增强关键系统和设备的制造能力”四个方面，制定自身的“指标”。

岗位

船舶工程师

专业性强，越有经验越吃香

讲述人

刘圣

从业经历

2010年入职外高桥船厂，现为船舶工程师

入职门槛

学历：大学本科学历

专业：船舶与海洋工程

证书：无特殊要求。一般有初、中级技术职称为佳，多要求熟悉船舶与海洋工程国家及行业相关技术标准及规范；熟悉机械加工工艺技术

工作内容

完成船舶分段建造计划的编制；完成船舶分段建造；负责设备到货检验和文件资料准备；现场各种问题解决。

薪酬待遇

刚入职的工程师，底薪一般为五六千元。具体分是船上工作还是陆地工作，船体工程师很多在船厂工作，中级工程师一年有十万元左右的薪水，如果有职务的话高一些，在船上工作的话普遍比在船厂工作高一些。

发展前景

造船航运业是个具有几千年传统的行业，近百年来更是取得长足的发展。造船航运也随着世界经济的发展而发展，传统意义上有个十年左右的兴衰周期，前些年随着经济的高速增长，造船航运业一派“欣欣向荣”的景象，大大小小的海事院校和培训学校也应运而生。

船舶工程师专业性较强，越有经验越吃香，会随着经验的增加，晋升为项目主管、项目经理、副总等。

职场建议

要肯吃苦、耐得住寂寞。

本行业著名企业

江南造船厂、外高桥造船厂、大连造船厂

专家点评

中国船舶工业经济中心分析师 梁志勇

中国造船业夺得世界第一头衔只是在规模上取得了第一，但是在技术创新等方面还远不如日韩，这只能说中国已经成了造船大国，但离造船强国的目标还有很长一段路要走。船舶工程师这一行业大有可为空间。

岗位

海运货物操作员

（集装箱码头计划员）

讲述人

袁先生

从业经历

2011年入职赤湾集装箱码头有限公司，由见习计划员升为初级计划员，从业两年，现已离职

入职门槛

学历：大部分为本科，专业符合者如航海类学校毕业，可放宽至专科。但入职专业要求不算高

专业：基本同上。物流管理、国际贸易、航运专业，相对有优势

证书：无行业证书要求，主要是入职后参加由公司内部组织的级别通过或评定考试，如见习计划员、初级计划员、中级计划员、监督等

工作内容

以集装箱码头为例，计划员工作分三大块：泊位计划、班轮（配载）计划、堆场计划，分别负责集装箱班轮停泊、装卸，拖车进出港以及堆场整理等安排调度工作。集装箱码头偏向场地业务，与之对应者为各大班轮公司或上下游的货代公司，形成行业链，需与海关、边检等政府部门打交道。

薪酬待遇

计划员入职一般由见习期（含试用期）做起，满一年可考核升为初级计划员。见习期月薪约为四千元，初级计划员约为六千元，中级接近八千元，监督（基层管理者）约为一万元。年终奖根据码头经营业绩浮动，基本为双薪。

发展前景

计划员存在两条晋升路径，一是见习—初级—中级—高级计划员，这是一条主要讲求专业技能与经验积累的晋升渠道，相对稳定可期，但需要年资等时间要求。

另一条，则指往管理阶层发展，如升任监督（但监督一般也产生自中级计划员，仍有时间门槛），监督晋升可竞岗部门主管—值班经理—经理等。

以上皆就固定工作内容范围内而言，部分个人能力突出者（如英语水平），可以转任商务部门，从事市场维护与客户开拓等工作。

职场建议

海运行业普遍需要轮班工作，特别是集装箱码头，计划员岗位需要夜班工作（有补贴）。工作内容较为机械、枯燥。但相对地，工作及收入相对稳定，职称（级别）晋升按部就班，无太大业务或竞争压力，工作时间外自由度大，基本无加班。适合追求稳定、在工作之外愿意发展自己兴趣的人士。

从事海运行业，国际性较强，过硬的英语能力对自身职业发展很有帮助（如多向发展）。同时需要注意身体健康。

本行业著名企业

集装箱码头：盐田国际、蛇口集装箱码头、赤湾集装箱码头

班轮公司：马士基、美国总统、达飞、中远、中外运、东方海外、韩进、长荣

岗位

海水淡化工程师

要有耐得住寂寞枯燥的精神

讲述人

陈俊鸿

从业经历

毕业后进入深圳一家环境工程单位，目前任职主管工程师，有5年的工作经验

入职门槛

学历：大学专科以上学历

专业：环境工程、给排水

证书：入职一般不需要特别的证书，有毕业证和学位证即可，但不同单位要求不同。如果能在入职前后考一下环境工程师，则对工作起点及以后发展更有帮助

工作内容

海水淡化属于环境工程及水处理方面一个细微方向，目前很少有专职做此一项工作的职务。一般工作内容大概为设计处理方案、预设工程过程，在具体实施中控制进程，与水泵、过滤器材等机器设备打交道比较多。

薪酬待遇

目前这个行业工资相对不高，入职时大概为四、五千元，但根据助理工程师、中级工程师、高级工程师等职称的不同，会有逐步的工资提升。

发展前景

海水淡化属于环境工程的一种，但目前大规模淡化的项目很少，其成本较高，过程复杂。不过目前环境及环保行业属于朝阳行业，从长远来看会是向上走的过程，只是这个过程或许不像外面传的那么快速。

职场建议

前期在工地一线比较多，常要与机器等各种设备作伴，因此需要有吃苦耐劳，且耐得住寂寞枯燥的精神，因为日复一日工作过程比较类似。但需认识到其职业价值所在，获得价值认同后会比较有动力。

本行业著名企业

深圳水务集团、东江环保股份有限公司等

岗位

水处理工程师

排污治理慢慢来

讲述人

黄新

从业经历

硕士毕业4年，2010年毕业后到过武汉一家环保设计院，目前在武汉一家环保公司任技术部部长

入职门槛

学历：专科至硕士均可

专业：给排水、环境工程，其中环境工程需是水处理、污水治理等方向

证书：入职没有什么必须证书，但如果做上技术部长或主任的话，一般需要有注册环境工程师、给排水工程师证书，如此自身身价和在单位的资历均会有提升

工作内容

污水处理及生活排水的设计为主，兼有湖泊及河道工程设计，工作性质上需要前期现场勘察，后期办公室图纸及方案设计，再现场指导及答疑，属于办公室及现场两头跑的节奏，坐班制和“移动办公”兼备。一般都是按项目来排班，如果经验能力积累到一定阶段，需要独自负责工程设计及建造。

薪酬待遇

以固定薪水及奖金为主要制度，在武汉地区研究生毕业三、四年，月薪一般在6到8千元之间，需要看个人的学校、能力及相关专业证书而定。如果是刚毕业的本科生入职，在武汉月薪一般三千元上下。

发展前景

首先从行业前景来看，水处理所述的环保行业是朝阳行业，未来随着政府及老百姓的重视，会有更多的发展空间。目前环保公司和设计院数目都在增加，市场会越做越大。就职位来说，水处理属于在一项工程中处于核心地位的项目，水处理工程师如果发展顺利有很大机会做上一项工程的总工或技术总监，还是比较有发展前途。

职场建议

如果对技术和环保感兴趣，可以选择向此方向发展。但需要提醒的是，目前不少“90后”入职后有些操之过急，总想一下子就干成什么样，但事实上水处理工程师作为一个技术类职位，还是要多多修炼内功并积累相关实践经验，需要“沉下心去”而不是“浮在上面”。有时技术类工作是稍显枯燥，但如果最终下功夫或培养出兴趣来，还是会觉得这是一种有价值且有艺术性的工作。

本行业著名企业

中南市政设计院、中冶南方工程技术有限公司等