《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告（2022）》基于中国汽车工业协会的产业数据信息和行业专家智库资源，系统完整、全面翔实论述中国汽车工业发展现状及趋势，综述行业发展、揭示运行规律、分析行业热点、“透视”技术创新、研判发展趋势，并重点针对不同车型、新兴领域、供应链和法规进行深度分析。全书由总报告、乘用车篇、商用车篇、节能与新能源汽车篇、智能网联汽车篇、供应链篇、标准化篇等部分组成。

　　某种程度上可以认为，汽车工业代表着一个国家、地区、城市的工业化水平。汽车工业属于综合性的组装工业，涉及到主机与大量复杂化、精密化的零部件的组装，又属于技术密集型产业，涉及新材料、新设备、新工艺、新技术应用与发展。所以，美国、德国、日本、法国、韩国、英国等国家，依然以汽车工业在内的工业产业来衡量产业发展水平。

　　新中国成立以来，中国汽车工业经历了从无到有的发展历程，奠定了坚实基础，取得了长足发展。尤其是改革开放、社会主义市场经济体制建立以来，中国汽车工业加快发展，加速融入全球化进程，已形成完整的汽车产业体系，具备生产多种轿车、载货车、客车和专用汽车、汽车发动机、汽车零部件的能力。近年来，中国汽车工业还不断“走出去”，国内自主品牌以及合资企业都加大了汽车产品的对外出口力度。

　　新出版的《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告（2022）》一书回顾了近年来尤其是2021年，中国汽车工业克服新冠肺炎疫情对其发展造成的巨大影响，攻坚克难，实现了正增长，结束了连续下降趋势。这本书收录了《2021年中国汽车工业发展报告》，分析了国内汽车市场供需状况、竞争格局、技术方向、行业热点等问题，并列入了中国汽车工业、乘用车、商用车、节能与新能源汽车、智能网联汽车、供应链、标准化等方面的相关报告，综合介绍了各类车型的发展现状和趋势，识别分析了各类车型发展中存在的问题，提出了未来商用车各类车型发展思路和建议，剖析了当前商用汽车产业的发展热点，研判了商用车电动化和新能源物流车发展趋势，分享了商用车智能网联和后市场发展趋势等有关内容。

　　书中介绍了2021年以来，国家层面以及汽车工业集聚发展的城市围绕新能源汽车、智能网联、节能减排、产业标准化、促进消费、扩大开放等方面出台的一系列产业政策。尤为值得一提的是，工业和信息化部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局联合制定《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，鼓励废旧动力蓄电池的梯次利用；工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作；相关部门还推动智能网联汽车产业的科学布局，推动了汽车零部件产业链标准化建设。

　　2021年，国家网信办、国家发改委、工信部、公安部、交通运输部联合发布了《汽车数据安全管理若干规定(试行)》，明确要求汽车设计、生产、销售、使用、运维等过程中的数据收集、分析和应用，必须符合国家安全、社会公共利益、个人信息保护等。该规定的出台推动了中国汽车工业更加重视数据安全、数据应用的合规性以及对消费者数据隐私的保护。

　　这本书收入了大量权威翔实的数据，有益于读者更为清楚地研判中国汽车工业以及相关产业的发展水平、发展走向，以及我国经济增长的具体情况。我国汽车产销在2021年都超过了2600万辆，乘用车产销均有所增长，而中卡、重卡、轻卡、微货产销量均出现不同程度下滑，新能源汽车持续增长，产销突破350万辆。此外，2021年我国汽车出口创下历史新高，超过了200万辆，比上一年增长了101.1%，全年进口汽车93.9万辆。

　　按照书中列入的《2021年载货车行业发展报告》所述，我国载货车市场是在经过2020年的增长后，受重型柴油车国六排放标准实施的影响，进入了调整期。2021年，我国载货车产销均有所下降。书中分析认为，国内市场载货车销售量下滑，不仅和之前的爆发式增长有关，而且与国家治理公路车辆超载、各地加强生态环境保护、加大对载货车管控等因素有关。此外，受到疫情影响，国内消费市场有待恢复，部分大宗商品价格持续上涨，这些都影响了部分城市的工业生产，使得国内公路的客运需求难以增加。

　　《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告（2022）》书中认为，我国汽车工业新技术、新产品应用正在持续推进。仅2021年，国内汽车企业就在电池安全、底盘技术、能量密度、成本降低、电池回收利用等方面取得较大突破。在智能网联汽车领域，国内企业也与国外企业保持了同步进展，如部分国内企业自主研发并量产了驱动芯片。在轻量化技术与应用方面，国内企业同样也有新技术问世。当前，国际国内经济形势复杂多变，但中国经济长期向好的基本面没有改变，这对于汽车工业及其关联、配套产业可谓长期利好。此外，国家不断出台推动汽车工业转型升级以及汽车产品消费的政策，为汽车企业以及进入新能源、智能网联业务领域的科技企业调整转型提供了空间，也提供了驱动力。

　　书中认为，当前我国汽车工业聚焦“一带一路”，以“品牌、贸易、投资、产业链”为序，做好贸易与投资的节奏衔接，有助于从贸易市场的增长期逐步发展到本地化投资市场的突破期。更重要的是，到2021年，我国千人汽车保有量为208辆，虽然距离发达国家和地区仍有差距，但还可能继续出现汽车换购热潮。

　　当前，新一代年轻消费群体正在成为市场消费主体，推动消费理念、消费潮流、消费能力和消费方式的变化，推动企业发展的同时，注重研发、营销、客户管理的创新变革，以互联网思维来打造以用户为中心的生态产业链、服务生态圈。这些调整、改革将帮助中国汽车企业摆脱盈利方式单一等问题，再攀新高。