互联网引发的变革正在深刻影响着我们生活的方方面面，汽车行业自然也无法独善其身。在过去的几年里，汽车 电商迅速崛起，并成为传统汽车行业无法抵挡的一大趋势。因此，面对大量互联网企业的强势入侵，传统汽车行业的线下方也在积极探索，以谋求自身的转型。作为 重资产、严重依赖线下的传统汽车行业，在向汽车电商转型的过程中，拥有哪些优势？又面临什么样的发展局限？未来的电商化之路到底该怎么走？

　　日前，由全国工商联汽车经销商商会及北京易观智库网络科技有限公司联合编著的《中国汽车电子商务发展报告 2015》（以下简称《报告》）正式出版。作为对中国汽车电子商务发展的权威性解读，该《报告》分别从新车市场、二手车市场及后市场领域对汽车电子商务进 行了阐述，分析了汽车电商发展遇到的挑战及未来的机遇，为人们更深刻地了解传统线下企业的电商化探索之路提供了窗口。记者就此对全国工商联汽车经销商商会 秘书长朱孔源进行了专访。

　　新车电商：传统厂商在探索中前进

　　《报告》指出，目前新车电商领域的主要参与者有三类，以汽车之家和易车为代表的汽车垂直网站；以天猫、京东等为代表的综合电商平台；以各大车企和经销商集团为代表的传统企业电商平台。

　　据朱孔源介绍，作为传统企业代表的车企和经销商集团，从与汽车垂直网站合作到与综合电商平台合作，再到开拓自己的电商渠道，对汽车电商的探索没有停止过。

　　2010年9月，奔驰品牌在淘宝聚划算平台举办smart车型秒杀活动，由此开启了国内汽车网销的历史。这是 车企首次与电商平台的合作，也使得汽车电商的帷幕逐渐拉开。2011年4月，吉利天猫旗舰店正式上线，吉利成为第一家入驻天猫的汽车品牌。之后，越来越多 的汽车品牌加入到与电商平台合作的行列。据统计，截至2015年5月，共有44个汽车品牌在7个不同的新车电商平台上开设了品牌旗舰店。

　　此后，车企和经销商集团不再仅仅满足于入驻线上平台或是通过电商平台合作来开展电商业务，而是不断进行汽车电商的探索。

　　2013年11月，庞大集团自建的汽车电商平台“庞大汽车商城”正式上线，开启了传统汽车经销商线上渠道探索 的尝试。2014年3月，上汽集团自建的汽车电商平台“车享网”上线，这是国内车企自建电商平台的第一次尝试。不论是庞大集团还是上汽，都在试图通过自建 的线上平台与既有的线下资源进行更为有效的融合，以建立自有体系内的O2O闭环。《报告》认为，虽然车企和经销商集团自建的电商平台在用户流量和线上运营 等方面尚不能与汽车垂直网站和综合电商平台比肩，但是成熟的线下服务体系是其独特的优势所在。在需要以O2O方式实现交易闭环的新车电商领域，车企和经销 商集团的线下优势是强有力的筹码，如果能够很好地实现线上线下联动，在电商化的进程中将会具备较强的后发优势。

　　二手车电商：爆发时点还未到

　　《报告》指出，中国二手车电商真正的发端是在2010年。2010年1月，车易拍正式上线运营，标志着中国的二手车产业开始进入电子商务化的新时代。这之前，虽然有不少的二手车网站，但大部分只是充当在线信息平台而非交易平台的角色。

　　数据显示，2014年中国二手车电商交易量为60.52万辆，交易金额达340.3亿元。从2012年的几万 辆快速增长到2014年的几十万辆，二手车的在线交易规模呈高速发展之势，虽然与线下二手车交易量相比还较小，但也说明了二手车电商潜在的巨大增长空间。 因此，处于高速发展风口的二手车电商受到资本、创业者、互联网企业的热捧，而传统厂商也在加大对二手车电商的投入力度。

　　2014年，车企和经销商集团在二手车电商方面频频发力。2014年4月，庞大集团牵手易车和优信拍成立二手 车合资公司；8月，阿里宣布与广汇汽车合作经营二手车交易平台；10月，上汽旗下的汽车电商平台车享网推出二手车拍卖平台——车享拍。《报告》认为，未来 越来越多的车企和经销商集团将通过合作或自建的方式搭建二手车电商平台，二手车业务将成为未来重要的收入增长点，同时将带动新车业务。随着厂家和经销商利 用线下资源对二手车电商进行快速拓展和布局，二手车O2O模式将不再是互联网企业的专属。

　　不过，朱孔源指出，当前二手车电商市场的发展仍受政策环境的限制，还未迎来市场爆发的时点。未来，随着限迁等政策问题的解决，再加上消费者的逐渐成熟以及二手车诚信体系的建立，二手车电商才能迎来更好的发展。

　　后市场电商：出现巨头指日可待

　　《报告》将汽车配件用品电商、汽车维修保养服务电商、车险电商及用车类工具等归入后市场电商类，并提出，2012年是中国汽车后市场电商真正的开端。这一年，途虎养车网、车易安、养车无忧网等后市场电商平台的陆续上线标志着我国汽车后市场电子商务化的开始。

　　对于汽车后市场巨大的盈利空间，传统的线下企业自然不会放过这块“香饽饽”，包括汽配厂、车企和经销商集团、连锁维修店等都在陆续切入后市场电商。

　　以米其林为例，其在不断扩充线下网络的同时，网上平台也在同时进行，实现了线上线下的充分配合。据了解，米其 林加驰快修店2014年在中国已达到1000家，五年内将扩展至2000家。与此同时，米其林已经自建了汽车维修保养服务电商平台，实现了配件和维修保养 的一站式服务。

　　9月20日，上汽集团正式发布其“全生命周期”连锁实体服务品牌——“车享家”，吹响全面进军汽车后市场的号角。朱孔源认为，未来必定会有更多的车企加入，汽车后市场电商的竞争将会更加激烈。

　　但是，《报告》同样指出，目前中国汽车后市场的发展仍处于初级阶段，与美国汽车后市场已经出现的诸如 AUTO-ZONE、NAPA、ADVANCEDENG 等市值超过100亿美元的企业相比，中国还未形成具备主导力量的汽车后市场服务企业。但随着传统大亨们不断加入后市场电商的竞争，未来中国出现市值百亿美 元的汽车后市场服务企业将是大概率事件。

　　线上与线下还须融合发展

　　对于传统的线下企业在新车电商、二手车电商及后市场电商的频频发力，朱孔源认为，这说明传统企业正在积极向汽 车电商转型，线下企业自建电商平台对其自身来说是提高效率、增进集客的有效方式，未来将成为汽车电商的一种模式。但是，朱孔源同时指出，线下方自建的电商 平台仍然具有产品及渠道等各方面的局限性，在很多方面无法和第三方的独立平台相抗衡，不会成为汽车电商最主要的模式。

　　在传统企业积极进行电商化尝试、开拓自己的电商平台的同时，可以看到，大量的互联网企业也在加大投入，开始在 线下自建展示厅。朱孔源并不看好这样的发展模式，他认为，互联网企业的优势就是轻资产，一旦互联网企业开始加大投入自己建店，就会逐渐向重资产转移，其原 本和传统线下方相比的竞争优势会逐渐缩小，在实体服务方面可能还无法和原本线下经验丰富的传统企业相抗衡。朱孔源认为，真正的电子商务应该能够实现信息 流、商品流和现金流的在线化，并通过线下的物流体系完成商品的物流流转。当前的汽车电商虽仍属于电商的一种模式，但还没有实现真正意义上的闭环电商，汽车 特殊的属性决定了汽车电商之路对于线下的依赖性，当前仍有很多问题需要克服及解决。

　　因此，在这种情况下，汽车电商要得到发展，就必须要有线上线下的融合推动。在线下方和线上方都无法单独有效地 完成汽车O2O的闭环时，与其花费大力气开拓另一方天地，不如携手合作实现强强联合。“在向真正意义上的电商过渡的过程中，线上方和线下方更要学会充分合 作，实现优势互补。互联网的轻资产和集客导流的优势，与传统企业的重资产和销售服务的功能，一定要有效地结合，才能实现共赢。”朱孔源说。

　　正如9月29日国务院办公厅印发的《国务院办公厅关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》中就提出，鼓励线上线下互动创新，并将通过简政放权、创新服务、规范市场秩序等方式来支持线上线下互动，支持O2O市场的健康发展。