我国智能网联汽车产业在2018年取得了诸多进展突破。在政策方面，由国家各部委出台的《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》《国家车联网产业标准体系建设指南》《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》等一系列相关政策法规为智能网联汽车的推广落地提供了具体的指导意见与规范措施。在技术推广应用方面，智能网联汽车测试示范区已在北京、上海、重庆、武汉、长沙等全国多个地区相继建成，同时以服务2022年北京冬奥会及雄安新区智慧交通为愿景，为智能网联汽车未来的推广应用打下了坚实的基础。在商业化方面，在C-NCAP2018版本汽车安全性能测试评价中新增加的智能安全技术评价项目的推进下，2018年上市的乘用车新车型大多装备了毫米波雷达和智能单目摄像头，我国乘用车高级辅助驾驶系统（ADAS）步入大规模量产的产业化进程。交通部通过部颁标准也在推进商用大货车、大客车的驾驶辅助系统量产化。具体来说，L1级别的ACC智能巡航功能、L2级别的智能领航功能在中高档乘用车上日渐普及。一汽的红旗品牌、小鹏汽车发布了L3级别自动驾驶功能的量产化时间表。继阿波龙等园区内实现低速无人驾驶巴士后，百度Apollo平台也将于2019年在长沙智能网联汽车示范区发布L4级别的RoboTaxi示范运营。

这些突破和成绩显著增强了我国在智能网联汽车产业上的国际竞争力。但与此同时，以美国、德国、日本为代表的传统汽车强国也在不断地加大对智能网联汽车产业的投入及继续完善相关的法律