摘要
吉隆和亚东口岸都曾是西藏历史上重要的对外通道,19世纪中后期英国开辟从锡金进入西藏的道路以前,吉隆一直是对尼最主要的通道。19世纪末亚东口岸开放后,直到1962年中印边境冲突之前,亚东都是西藏最大的贸易商埠,也是西藏兴旺的近代城镇之一。历史的变迁一度淹没了曾经的繁华。1962年中印边境冲突后,亚东口岸被迫关闭,自1965年中尼公路通车后,中国与尼泊尔的贸易就转向中尼公路上的樟木口岸。2006年中印重启乃堆拉山口通道后亚东才得以局部开放,但至今亚东口岸尚未全面恢复开放。亚东口...
吉隆和亚东口岸都曾是西藏历史上重要的对外通道,19世纪中后期英国开辟从锡金进入西藏的道路以前,吉隆一直是对尼最主要的通道。19世纪末亚东口岸开放后,直到1962年中印边境冲突之前,亚东都是西藏最大的贸易商埠,也是西藏兴旺的近代城镇之一。历史的变迁一度淹没了曾经的繁华。1962年中印边境冲突后,亚东口岸被迫关闭,自1965年中尼公路通车后,中国与尼泊尔的贸易就转向中尼公路上的樟木口岸。2006年中印重启乃堆拉山口通道后亚东才得以局部开放,但至今亚东口岸尚未全面恢复开放。亚东口岸和吉隆口岸均属西藏区位条件优越、建设条件相对较好的边境口岸,随着樟木口岸承载能力不足而难以满足中尼贸易的快速增长,以及在中国与周边国家和平发展关系深化,孟中印缅经济走廊构建,西藏改革开放的要求下,吉隆口岸的振兴和亚东口岸的恢复开放势在必行。
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作者简介
李青: 0
中国社会科学院数量经济与技术经济研究所研究员、中国社会科学院西部发展研究中心副主任,研究领域为区域经济与城市经济学,承担及参与大量有关中国区域与城市发展的研究课题,独著及合著十余部著作。十数年来对西藏进行观察与研究,长期作为联合国开发计划署“西藏发展与扶贫”项目专家。
赵京兴: 中国社会科学院数量经济与技术经济研究所研究员。
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