摘要
原文标题:The Geopolitics of Infrastructure:ASEAN’s China Challenge文章框架:自《东盟互联互通总体规划2025》(MPAC 2025)公布以来,其支持者呼吁该规划与中国“21世纪海上丝绸之路”进行“对接”;由于缺乏资金,东盟尚未将交通基础设施项目建设作为《东盟互联互通总体规划2025》的一部分;中国的“一带一路”倡议,再加上如亚洲基础设施投资银行(AIIB)和“丝路基金”这样的金融机构,向东盟的互联互通计划注入了新活力;中国在基础设施建设方面有自己的打算。观点摘要:1.自《东盟...
原文标题:The Geopolitics of Infrastructure:ASEAN’s China Challenge文章框架:自《东盟互联互通总体规划2025》(MPAC 2025)公布以来,其支持者呼吁该规划与中国“21世纪海上丝绸之路”进行“对接”;由于缺乏资金,东盟尚未将交通基础设施项目建设作为《东盟互联互通总体规划2025》的一部分;中国的“一带一路”倡议,再加上如亚洲基础设施投资银行(AIIB)和“丝路基金”这样的金融机构,向东盟的互联互通计划注入了新活力;中国在基础设施建设方面有自己的打算。观点摘要:1.自《东盟互联互通总体规划2025》(MPAC 2025)公布以来,其支持者呼吁该规划与中国“21世纪海上丝绸之路”进行“对接”。对于东盟港口网络来说,《东盟互联互通总体规划2025》旨在连接横跨10个东盟国家的47个港口,该规划似乎是中国与东盟之间开展基础设施建设合作的理想选择。但是,这种伙伴关系带来的地缘政治转变可能会使东盟付出超过其预期的代价。2.由于缺乏资金,东盟尚未将交通基础设施项目建设作为《东盟互联互通总体规划2025》的一部分。在2016年11月东盟首脑
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作者简介
Truong Minh Vu: Truong Minh Vu,尤索夫·伊萨克东南亚研究所客座研究员,胡志明市社会科学与人文科学大学国际问题研究中心主任。
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