土地是人类赖以生存的基础，是有限的不可替代的宝贵的自然资源。交通运输基础设施，如铁路和公路的线桥隧涵、客货运站场、港航码头、机场以及运输服务区等，均需占用大量土地资源。发展交通基础设施应该在尽可能节约集约用地、提高土地利用率的前提下进行。高速铁路作为区域新进入的交通设施，能够用较节约的土地资源满足交通需求，对保护土地资源、促进可持续发展意义重大。此外，高铁的进入使得区域土地的利用模式和效率产生更积极的渐次性变化，创造更高的土地利用价值。

第一节 高速铁路与区域土地开发的关系理论

一 轨道交通廊道效应与沿线土地开发

高速铁路在大类上依然属于轨道交通，而且高速铁路对于区域土地开发的影响主要体现在站点周边的城市区域，因此，城市轨道交通对于城市土地开发的影响机理同样适用于高速铁路。

廊道一般可分为人工廊道和自然廊道。廊道效应理论借鉴电磁场理论而形成，其产生的实质在于围绕廊道一定范围内存在效益梯度场，通过廊道效应可以很好地理解土地利用是如何受到交通可达性影响的。廊道效应由流通效应及场效应两部分组成，流通效应的主要表现：①提高交通走廊沿线的交通流的流通速度；②可达性的提高；③加强交通走廊的城市内部空间的相互联系。场效应的主要表现是：交通走廊的存在必定要依托一定的实体地域范围，在这些范围内，社会经济活动在某些城市空间发生的可能性较高，即这些效应场内部是各类社会经济活动集聚高发的地带。轨道交通对城市土地利用的