2018年12月25日，国家发改委和交通运输部联合发布《国家物流枢纽布局和建设规划》（以下简称《规划》），明确提出到2020年建设30个左右具有典型示范效应和带动能力的国家物流枢纽，到2025年建成120个左右的国家物流枢纽，基本形成以国家物流枢纽为核心的现代化物流运行体系。国家物流枢纽的培育与建设，将成为未来一段时期影响我国物流业发展的关键一环。根据《规划》的要求，我国将布局航空物流枢纽共计23个。^[1]本章对航空物流枢纽的发展情况进行概述，以期使读者对我国航空物流枢纽的现状有所了解。

第一节 2021～2022年中国航空物流枢纽发展情况

一 航空物流枢纽的建设要求

物流枢纽是集中承载货物存储、转运、集散等功能的物流设施集群和区域物流活动的运营组织中心。如果物流枢纽所使用的运输方式主要是航空运输，并且依托货运机场、客运枢纽机场和航空口岸等基础设施，为空港及其辐射区域临空产业的发展提供快捷高效的国内国际航空物流和陆空联运服务，那么这类物流枢纽就是航空物流枢纽。《规划》中提出了航空物流枢纽具体的布局和建设要求，如表1-1所示。

表1-1 航空物流枢纽的布局和建设要求

根据各地区临空经济区发展的情况，结合表1-1中提到的要求，航空物流枢纽可以包括两种类型的企业，一类是机场，另一类是机场周边临空经济区内的大型物流园区。从实际入选国家航空物流枢纽承载城市的名单来看，以机场作为航空物流枢纽建设主体来进行申报的城市占据多数。

由于我国机场普遍存在“