随着鄂州花湖机场试飞完成，有关郑州与武汉（鄂州）机场货运枢纽建设的讨论显著增多，“谁是中国孟菲斯”的话题引起各方关注。“货运为先、国际优先”是郑州新郑机场的发展方向，也是当前发展的亮点。但是郑州新郑机场不可能也没有必要成为所谓的“中国孟菲斯”，原因如下。一是定位方面。郑州新郑机场是满足河南省内居民航空出行的主要机场，2019年旅客吞吐量已经达到2913万人次，排在全国第11位，即便受疫情影响，2021年旅客吞吐量仍然保持在1895万人次。因此，以货运为主来打造郑州新郑机场不符合郑州国家中心城市的定位。二是交通方面。除西部地区外，中东部地区四通八达的高速、高铁网络极大地提升了陆路运输的覆盖半径和时效性。FedEx在孟菲斯机场构建的轴辐式航线网络，基本可以通过空（干）陆（支）联运的形式实现。三是结构方面。郑州新郑机场2021年货邮吞吐量中国际货量占比已经达到76.6%，第五航权航线货运量占全部国际货运量的36%。但孟菲斯机场并非一个国际性货运枢纽，而是以国内货运为主，国际货量占比仅在12%左右。

因此，虽然鄂州花湖机场与武汉天河机场联合形成的“客货双枢纽”会对郑州新郑机场的发展产生影响，但郑州新郑机场的发展最终还是取决于机场的发展战略和实现路径。从当前的发展来看，加快推进空陆联运，尤其是空铁联运，将成为郑州打造国际航空物流枢纽的重要支撑。

第一节 郑州推进空铁联运的原因

一 区位与综合交通优势

郑州位于著名的“胡焕庸线”以东区域的几何中心，拥有独