截至2003年底，全国共有308家广播电台，开办节目2006套（数据来自《2004年中国广播电视年鉴》），其中交通广播共54家。交通广播虽然起步较晚，但却异军突起，已经成为中国广播界一个耀眼的群体。作为这个群体中的代表，北京交通台连续5年在中国广播广告单频率收入排行榜上独占鳌头。2004年，北京交通台广告纯利润达到1.7亿，再一次刷新了中国广播单频率创收的记录。回顾交通台走过的道路，令人感慨万端。

1992年，北京人民广播电台决定对所有的频率进行改造，以专业化为目标，进行系列台建设。电台希望通过这样的动作，光大形象，增加收入。1992年8月，交通台开始筹备。

一 两种思路的争论

所谓两种思路，即统一经营论和分散经营论，二者孰优孰劣成为北京电台内部争论的焦点。

20世纪90年代初，北京电台的广告收入增长缓慢。当时北京电台的广告统一由广告部经营，电台实行“统收统支”的管理模式。广告增长缓慢，自然也就带来了两种经营模式之间的争论。

从1990～1993年，由广告部统一经营的纯广告收入从450多万元增长到650万元。而各系列台的合办节目收入却从1992年的280多万元猛增至800多万元。两种经营模式的争论自然也就有了明显不同的结果——1994年，总台变“统收统支”的管理模式为“统一管理，分散经营，自负盈亏”的管理机制。1993年底成立的交通台也就成为了这一机制的受益者。

二 实践之路

图1 北京交通广播台1994～2004年广告探索轨迹

1.独家代理（1994～1996年）

长期以来，北京电台的广告经营基本是自理，不假他人之