与我国新能源汽车充、换电模式共同发展不同的是，日、美、欧基本只采取充电模式。目前，日、美、欧主流的充电规范有日本电动汽车快速充电器协会（CHAdeMO）制定的充电标准、欧美车企主导推出的联合充电标准（Combined Charging System，简称CCS）和特斯拉充电标准三种。CHAdeMO充电标准分为家庭普通充电和公共快速充电，家庭普通充电不需建立充电桩。该标准的使用者包括日产、丰田、三菱和斯巴鲁等日本车企。CCS充电标准使用者包括福特、通用、大众、克莱斯勒、宝马、奥迪等欧美车企，该模式将普通充电和快速充电两种充电模式一体化。特斯拉充电标准为特斯拉公司于2012年9月制定，目前只为特斯拉“Model S”服务。

一 日本电动汽车基础设施发展现状及趋势

日本电动汽车快速充电器协会（CHAdeMO）最初由日产、丰田、三菱、富士重工（斯巴鲁）、东京电力公司等158家企业发起成立，旨在统一日本电动汽车充电标准。后来，瑞士ABB公司、德国博世公司、韩国三星公司、香港中华电力公司以及中国泰坦能源技术集团有限公司等加入该组织。CHAdeMO快速充电器通过输出直流电流在短时间内充入电荷，充电功率一般为50千瓦，一辆日产聆风电动汽车可在30分钟之内充满80%的电池电量^[1]。

截至2014年3月底，CHAdeMO已在日本境内安装快速充电器1922个^[2]（见表1），覆盖了全国每一个道、府、县，且基本覆盖了全部的高速公路。截至2014年6月底，这一数字已增长至1978个（全球总计安装3816个）。

表1 日本各地区快速充电桩安装数量

从图1可以看出，日本CHAde