一 前言

在内航产业界存在两个高龄化问题。第一个问题是船舶老化，内航船舶的更新换代毫无进展，14年以上的老船占船只总数的74.4%以上^[1]；第二个问题是海员老龄化，50岁以上的海员占56.6%以上^[2]。因此，如果老海员退休，海员短缺问题会一下子表面化。

鉴于这些问题，内航产业界、海员教育·训练机构以及国家三方召开了“关于确保·培养海员（海事技术人员）的研讨会”，并于2013年3月公布了会议报告书。报告内容显示：到2015年，会短缺800～2200名海员；到2020年，会短缺2100～5100名海员^[3]。

因此，可以预见的是，为了确保和培养海员，国家会采取修改海员法等措施。然而，一个普遍问题是年轻海员的稳定率比较低，这应该是与确保·培养海员的问题一起研讨的问题，但海员的离职问题在之前的研讨会报告书中并没有涉及。

本文围绕年轻海员的就业与离职情况，以年轻海员离职原因为焦点，探讨针对其离职原因采取教育上的对策的可能性。

另外，因没能搜集到与本次研究目的相关的先行研究，故无法与先行研究内容进行比较分析。

二 海员教育机构的就业情况

1.内航海员人数的变化

1974年内航海员人数超过7万。如果把当时的人数设定为100，现在人数已减少至40，现在人数不到1974年人数的一半^[4]（参考图1）。这是由内航船大型化和经济衰退导致的。

从内航海员的年龄结构来看，目前迎来了50岁以上的老海员占六成的老龄化阶段（参考图2）。

图1 海员人数的变化1064151

图1 海员人数的变化^[5]

图2 内航海员的年龄结构的变化1064152

图2 内航海员的年龄结构的变化^[6]

2.海员教育机构的就业率