国外临空经济区建设起步于1959年的爱尔兰香农机场自由区，之后欧美各机场也积极开展临空经济区建设，其临空经济区的产业发展已较为成熟，经验丰富。我国临空经济区建设从1992年全面启动，经过20多年的发展，在临空经济区产业发展中积累了一定的经验。这些都可以为郑州航空经济综合实验区临空产业生态建设与健康发展提供参考。

第一节 国外临空经济区的产业发展实践

一 航空物流产业主导型产业发展模式

航空物流的带动效应十分突出，对产业带动的比率是1∶28，对就业带动的比率是1∶12。以航空物流业为主导产业发展而成的临空经济区比比皆是，如美国的孟菲斯临空经济区和路易斯维尔临空经济区。

（一）联邦快递快运超级中心——孟菲斯国际机场

孟菲斯国际机场虽然规模并不在美国前十之列，但自1992年起，孟菲斯国际机场一直雄踞全球货运吞吐量空港的榜首。它的迅猛发展源于1973年联邦快递将其确定为美国国内货运中心之后。40多年来，随着联邦快递由无名小卒，成为世界航空物流公司的前四强，孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。除此以外，孟菲斯机场航空物流业的发展很大程度上依托于机场自身各方面的条件及良好的服务。第一，发达的公路、铁路和水路运输是孟菲斯的突出特点。在公路方面，孟菲斯通过横穿美国东西方向的公路与第五十五州相连，而第五十五州又是横穿美国南北方向的公路中心，在孟菲斯还有7条高速公路相交，这使得孟菲斯与美国的152个大城市之间都只有一晚上的行程。在铁路方面，孟菲斯境内有5条