2011年，韩国共有造船企业130余家，包括韩国造船工业协会所属的5家大型船厂和4家中型船厂，以及韩国造船工业协会组合的中小造船会员企业124家。整个造船业呈现“5∶95”的格局，即五大造船厂拥有全国95%的造船能力，主导造船业的整体生产，同时五大造船厂95%的船出口海外，呈现典型的出口导向。

目前，韩国建造的油船、集装箱船、液化天然气船（LNG）、浮式生产储油船（FPSO）、高速船和超大型船以及豪华客船均居世界领先地位。

一 韩国造船业占国际市场的比重

20世纪80年代，韩国造船企业开始大规模进军国际市场。经过20多年的快速发展，韩国造船业占国际市场的比重已超过30%，2000年曾高达45.8%。

2003年，韩国获得世界第一造船大国的桂冠，定单总量和世界最优秀船舶中标数量均超过日本。根据克拉克松研究公司统计，韩国接单量所占市场份额高出日本15.2个百分点，定单总量为1675万CGT，增长120.6%，超过日本470万CGT。主要为集装箱船占50.9%，油船占40.2%，液化天然气船占3%，干散货船占0.7%，附加值明显增高。全年实际建造交货223艘726万CGT，年底定单保有量达到2641万CGT，相当于至少3年的生产能力。

在世界五大造船企业中，韩国占据4席，现代重工、大宇造船、三星重工、三湖重工分居前4位，占世界造船市场的比重合计达到24.2%（2001年统计）。^[1]

二 韩国船舶产业展望

由于世界造船业景气看好，预计韩国造船将继续稳定增长。韩国产业资源部发表的《2010年产业规划——迈入世界产业四强》中，把造船业与半导体共同列入了“确保世界第一”