一 邮轮产业中国化进程中法律供给侧改革的应然性

（一）邮轮产业中国化法律调整需求

关于邮轮产业，目前学者并没有权威的、统一的界定。一般来说，是指以邮轮为载体，衍生观光、旅游、娱乐休闲等项目内容的产业，包括船舶设计、船舶制造、公司运营、相关设备的维修保养、港口服务和游览观光等一系列产业相关联的产业。从供给方面看，邮轮产业链分为上游的制造及相关产业，中游的邮轮公司及其他相关产业，下游的邮轮码头接待与管理^[1]。自2006年歌诗达邮轮“爱兰歌娜”号首次以上海为母港运营邮轮航线以来，邮轮作为休闲旅游度假的“移动的五星级酒店”越来越受到中国民众青睐^[2]。据数据统计，中国邮轮港口2017年1～5月接待出入境邮轮472艘次，同比增长31%；接待出入境游客168.7万人次，同比增长23%^[3]。其中全国母港邮轮接待量达到413艘次，同比增长29%；母港邮轮游客接待量达到157.4万人次，同比增长23%。其中访问港邮轮接待量达到59艘次，同比增长40%^[4]。由于法律本身的天然滞后性，英美法系与大陆法系的法律渊源不同，以及中国邮轮产业与西方邮轮产业发展阶段的不同^[5]，邮轮产业中国化快速增长进程中会面临自身特有的问题，例如“邮轮霸船”问题，“邮轮扣船”问题，以及“切舱”问题，“包船”问题，邮轮船供的发展滞后问题，对我国现有法律调整机制提出了新的研究动向。在中国演绎思维法的范式下，邮轮产业的调整呈现出碎片化的样态，如《海商法》调整运输规则，《旅游法》调整旅游规则。需要