引言

全球邮轮港口布局具有区域高度集中分布的特性（Rodrigue and Notteboom，2013；Sun et al.，2014），加勒比海与地中海为全球两大邮轮旅游盛行区域，在北美与欧洲等已开发地区的业务增长缓慢且趋于饱和的情况下，邮轮观光发挥其可移动的特性，由需求低之区域移往需求高之区域，这种灵活性使邮轮营运的市场布局可应对旅游需求和经济发展，调整其经营之利基市场（Butler Halter，2008），随着全球经济情势变化、新兴市场经济势力的崛起，邮轮产业发展逐渐移转至其他地区，当中又以亚太地区成长最为迅速（见图1）。

图1 全球邮轮观光客源市场分布

邮轮旅游风气日盛，在台湾旅客追求更好国外体验的趋势下，邮轮旅游亦成为旅客最喜爱的休憩方式之一（Josia et al.，2009），台湾地区凭借国际邮轮靠港艘次增加及与日俱增的游客，跻身亚洲地区第二大邮轮客源市场。然而，在取得傲人成绩的同时，不少问题也日益凸显。以基隆港来说，近年来靠泊的国际邮轮，除丽星邮轮“宝瓶星号”全年以基隆港进行母港营运外，多属挂靠的形态，靠泊时间多在8～12小时，对地方观光产值效益有限，目前基隆港针对船舶的大部分需求尚能满足，例如能提供加油、废弃物的卸除处理、一般物资的补给等服务，但仍有许多地方需改进，例如无法补给生鲜肉品，船舶的维修及检验认证等（黄瑄，2015）。若可提供一个全面的邮轮物流服务，应国际航商所需提供完善的港埠设施、旅运大楼、物料补给服务、整合相关产业以推动港埠为邮轮物流服务枢纽中心，