经停乌克兰的“新丝绸之路”集装箱货运综合路线的开发出于几个因素。

第一，中华人民共和国于2013年秋宣布了“一带一路”的发展战略，确立了深化欧亚大陆交通走廊的国家间合作目标。构建“新丝绸之路”的战略包括两个部分：（陆地）经济带和海上丝绸之路。

第二，中国与欧盟间货物周转的增加、集装箱货运的发展以及减少货运周期的要求需要新的交通运输解决方案。多种海陆运输的组合模式被加以强调。

第三，经停乌克兰的俄罗斯货物中转的减少要求寻找新的交通流。^［1］传统上，通过海上丝绸之路的集装箱线路为欧亚大陆提供了经停乌克兰港口的货物流。经停乌克兰港口（尤其是途经伊利切夫斯克港）的欧亚货物运输可以通过使用欧亚交通走廊^［2］（康斯坦察-瓦尔那-伊利切夫斯克-波蒂-巴统-巴库-塔什干-阿拉木图-阿克托盖-多斯提克-阿拉山口-连云港）而得以实现。

致力于从理论方面对经停乌克兰港口的“新丝绸之路”交通运输进行研究的科学文献几乎不见踪影。有关该课题的所有刊物可根据三个标准被加以归类。

第一，发布在互联网和印刷期刊上的评论和研究成果^［1-6］。

第二，有关中国北方地区和丝绸之路经济带发展过程中地缘政治和宏观经济因素的文章^［6，7］。

第三，有关运输和物流体系、国际运输通道和乌克兰货运潜力的文章^［8-13］。考虑到本国和外国科学家们对经停乌克兰港口的中国至欧洲（陆地）经济带的转口货物方案的合理性缺乏关注，这一问题的解决方案会佐证该议题存在的合理性并有助于勾勒出我们的研究