乌克兰是中国至欧盟的陆路要地，其因作为一个大的运输节点而具有吸引力。需要说明的是，尽管乌克兰的基础设施不像罗马尼亚或土耳其等国那样发达，但它在几年内就可以到位。这也是为什么在2013年12月乌克兰总统访华时能够与中国达成某些协议（其中包括在克里米亚建造一个新的深水港和重建塞瓦斯托波尔捕鱼港的备忘录）的一个原因。那时，克里米亚即将成为最大的过境运输节点，而中国则准备向其投资约130亿美元。虽然这一地区政局的改变阻碍了这些计划，但是它们可以在乌克兰南部的敖德萨和尼古拉耶夫地区得以重生，因为这些地区可以通向黑海。

此外，在乌克兰签署了关于乌克兰连接跨里海国际运输路线的议定书后，从中国过境乌克兰的货物运输愈加具有吸引力。

这是有史以来第一次有从伊利切夫斯克（敖德萨地区）到中亚、将新丝绸之路概念涵盖其中的集装箱列车。

然而，应该指出的是，打造途经乌克的新丝绸之路过境运输路线尚处于发展的早期阶段，需要认真地研究。

为实现这一目标，第一个阶段要对所有前瞻性变化进行可行性研究并且服务于它。广泛使用模拟建模参数将会非常有用，它在进行可行性研究和设计以及在建设工程更新过程的同时会对运输和仓储系统的功能产生影响。

模拟建模是对考虑到最重要因果连接的各要素间的探索系统功能的逻辑和互通的正式的描述。^［1］

通过改变进程行为和随机事件的条件，模拟建模使自动定义系统的参数值成为可能。而凭借传统方法很难对这些变化进行估计。

相较于传统计算，