2020年，百年未有之大变局和百年不遇“大疫情”碰撞叠加，汽车供应链发展面临市场不确定性加剧的风险，集中体现在欧美市场的上游供应中断、去全球化及供应链长度改变。全球产业链供应链失序、断裂和分化直接影响长江中游城市群（简称“中三角”）汽车产业体系的稳定发展，中三角区域汽车产业亟须全面而深度的整合。

一 中三角汽车产业发展的现状分析

（一）中三角汽车产业发展的总体概况

1.中国汽车制造业的全球地位

中国汽车产业发展迅速，稳居世界第一产销大国。2019年，中国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆。2019年产量占全世界汽车总产量的28.02%。^[1]2018年产量占全世界汽车总产量的29.08%，高出排名第二的美国17.25个百分点（见表1）；销量占排名前20名国家的汽车销售总量的33.59%，而美国、日本、印度和德国四个国家的总量占比为37.32%（见表2）。可见中国汽车产业已有足够大的规模。

表1 2018年汽车产量前五名的国家

表2 2018年汽车销量前五名国家

中国汽车产品进出口规模较大，2019年，汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。商用车出口29.9万辆，增长5.7%，其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；^[2]中国商用车在发展中国家具有较强的竞争优势，商用车出口增长一定程度上弥补了中国乘用车出口的下滑，支撑中国自主品牌汽车的海外发展。

中国新能源汽车发展态势良好。2019年产销量达到124.2万辆和120.6万辆。海关数据显示，2019年我国电动载人汽车出口25.4万辆，同比增长73.1%。

中国汽车消