第十届中国航展于2014年11月11日至16日在珠海市举行。经历了18年的艰辛路程，珠海的航展走到了今天，已成功跻身世界“五大航展”之列，它已经成为见证中国航空航天发展的重要平台和世界了解中国国力军力的重要窗口，同时也成了珠海人的骄傲，成为珠海最闪亮的城市名片。

18年来，我们一直朝着国际化、专业化、使各界都满意的航空航天盛会去努力，每次珠海都是倾全市之力打造具有中国特色、国际水平、世界影响的会展品牌。

18年的积淀，如今应该到了厚积薄发的时候了，我们不仅要找准自己的定位、办出自己的特色，还要向这个品牌要社会效益、要经济效益。

世界上几大航展都是各有特色的。巴黎航展是世界上规模最大、历史最悠久的航空航天盛会，是最负盛名的航展鼻祖。知名度仅次于巴黎航展的世界第二大航展——英国范堡罗航展以系列航空“庆典”活动为主，引领全世界很多年。世界第三大航展——新加坡航展也有33年的历史，是亚洲国际航空航天展览会、亚洲防务技术展、亚洲机场设备和技术展三位一体的博览会。俄罗斯的航展规模虽然不大，但其军事特色，吸引着众人的目光。美国代顿航展位于飞机的发明者莱特兄弟的故乡，那里有许多航空科研机构、基地和博物馆，以航空贸易展和科研取胜。澳大利亚国际航展与珠海的航展年纪相仿，但它已经做出了特色，那就是航展中军用飞机、军用航空技术及机场技术占主导地位。进入20世纪90年代后，亚洲许多地方都在积极举办航展，如阿联酋、印度尼西亚、日本、马来西亚、印度。印度航展比我们珠海的航展要热闹；北京航展虽没我们热闹，但它以中外航空贸易交流为主打，也做出了特色；韩国首尔航展是给韩国企业出风头的……我们的航展要朝着哪个定位发展呢？是全方位的集专业、贸易和军事、表演于一体，还是深挖某一个领域？这些都亟待我们有一个清醒的规划和认识。如果我们做生意，今后要在成交量上下功夫，使参展商家不是来走秀，而是真正能坐下来、谈生意。如果我们想把航展办成一个嘉年华会，那就多一些表演和“真家伙”展示，让观众过瘾，让老百姓开眼。同时我们还应该创新航展手段，利用各种媒介终端向世界人民播放航展、宣传航展，真正实现数字化航展。

而如何利用航展吸引和打造航空产业，我们已经迈出了可喜的步伐，2008年珠海航空产业园成立，中国航空工业集团通用飞机有限公司作为产业园区的龙头企业落户珠海航空产业园，2011年，中航通飞公司先后并购全球第二大通用飞机制造企业美国西锐飞机公司，收购深圳鲲鹏航校，注册成立“珠海中航飞行学校有限公司”；珠海西锐通用航空有限公司获得中国民用航空中南地区管理局批准后，随即紧锣密鼓地展开航空器代管业务、私用飞行驾驶执照培训、个人娱乐飞行等通用航空业务。2012年，巴菲特旗下的公务机业务运营商NetJets（利捷）称，将在珠海成立合资公司，专注于公务机业务……但我们珠海距离真正的航空城还差得很远。幸好我们已经有了叫响世界的品牌，用好它，就看我们下一步怎么走了。