“来左去右”是行人与车辆出行都必须遵守的交通规则，将这个规则执行最到位的无疑是日本人，这也造就人口密度较高的日本却拥有世界上最好的交通秩序。这是笔者到日本东京访学的最大感受之一。

对于日本人交通规则意识强的特点，印象最深刻的莫过于乘步行电梯出入地铁站台要靠右站立。日本东京地铁网线密度非常高，大部分市民都乘坐地铁出行。东京地铁站台的步行电梯都非常窄，勉强能容两个成年人并排站立。为加快通行速度，不赶时间的乘客都以一人一排的队形靠右站立，把左边空间让出来，供赶时间的乘客快速通过。在这种规则引导下，即使是大人带着小孩子出行，也要一前一后靠右站在电梯上。那些在电梯上奔跑的乘客多半是穿着西装制服的年轻的上班族，或是穿着校服的中小学生。2013年暑期笔者到日本东京参加学术会议，初次乘坐地铁时并不知道这个规则，幸好有在日本留学多年的朋友提醒，笔者才知道这个规则，靠右站立，而不与朋友并排站立在步行电梯上。日本东京地铁在上下班时段乘客非常多，车厢内也很拥挤，但进出车站的人群却很井然有序，人们严格遵循来左去右的规则，通道的中间部分总是空空的，像是有道无形的隔离栏立在中间。在空间较大的公共通道或马路上，人们也严格遵守靠右行走的规则，把左边通道让给那些赶时间的行人。左边通道也是应急通道，如果发生什么危机事件，就能保证应急通道畅通。

行人出行严格遵守交通规则，机动车出行更是这样。在日本马路上，越线超车被认为是一种不礼貌的行为，红绿灯前加塞现象则更是少见。日本城市道路很少在中央设置隔离栏，行人过马路都自觉从斑马线通过，机动车过斑马线也主动减速礼让行人，感觉日本城市交通“人车关系”非常和谐，只要绿灯亮了，就可以很放心地过马路，不像在中国城市，行人过马路时还要左右看，以提防那些不守交规的汽车会冲过来。由于超车被认为是一种不礼貌的行为，日本汽车司机都有种“一条道跑到黑”的精神，不达目的地不会随意变道超车。日本地狭人稠，很多公路都是双向单行车道，如果遇到前方有辆汽车，如货车因载重而速度较慢，后者坚守“一条道跑到黑”的精神，是否就要也慢速跟着呢？日本公路设计与司机的素质解决了这个问题。针对双向单行道，日本公路设计者就在单行道右边每隔几公里的距离建造一个避让带，让速度较慢的车右拐到避让带，以便后车能超车通过。日本人普遍有一种“不给他人添麻烦”的换位思考意识，当汽车司机发觉自己汽车速度慢且影响后车通行时，或后车打左灯提示要求“超车”时，前车司机就会主动打右灯驶入避让带，把直行通道让出来，这种避让不需要后车鸣笛提示，甚至不需要后车打灯提示。鸣笛被认为是不礼貌的行为，司机在平时都尽量不用。在高速公路上，日本大货车与小汽车的速度基本上差不多，只是山区爬坡路段，大货车的速度才比小汽车要慢一点。日本大货车比中国大货车速度快，这其中的原因主要有三点：一是日本货车不超载；二是日本车用油品质高，提供的动力强；三是日本车机械性能较好。日本家庭用车很多是发动机排量为0.66升的微型车，这种微型车也被引进到中国市场，但发动机排量都提到0.8升以上，在中国市场上根本找不到0.66升排量的微型车。笔者问过日本朋友，他们解释说，也许是中日两国油品有差异，导致同排量的车无法提供相同的动力。日本双向单行道公路的避让带设计在中国是没有的，司机如果想超车，就要越过黄线借来向车道超车，这种超车风险性大，往往因没有注意对向车道来车，导致两车迎面相撞的事故发生。

“不给他人添麻烦”是日本人处事的原则，这种原则也是日本交通秩序良好的根本原因。中国人通常是熟人之间讲究礼让，开会与饭桌上都要排座次，但陌生人之间则是“自己方便”放在第一位，并不在意自己方便会给他人造成什么不便，甚至对可能产生的影响自身安全的风险也视而不见。所以在城市马路上，行人乱闯红灯、随意翻越隔离栏、汽车随意变道加塞等现象较常见。当前中国正在快步进入城市化社会，越来越多的人在城市生活与工作；同时中国也快速进入汽车社会，汽车社会是一个高风险的社会，出行严格遵守交通规则是防范汽车社会风险的基本要求。在这方面，日本人自觉遵守交通规则的意识是非常值得中国人好好学习的。