依据“运输弹性系数”分析，我国交通运输业与国民经济发展的关系可分为如下几个阶段和类型：计划经济体制下，长期的“滞后型”；经过改革开放二十多年的建设，目前已达到“基本适应型”；按国家总体规划，本世纪应达到“超前拉动型”。

目前，我国港口建设面临着两个方面的矛盾，一是港口建设投入与资金来源的矛盾，二是港口生产能力与经济效益的矛盾。随着经济发展，港口需求加大，港口基础设施的投入也将大大增加，巨大的资金需求使港口的投资体制改革已迫在眉睫。研究港口投融资方式的目的是使港口的发展与地区经济发展以及我国国民经济发展相适应，加快港口建设，扩大港口的生产能力。

我国港口建设投融资方式随着计划经济向市场经济的转变，经历了从国家无偿拨款改为银行贷款到国家专业投资公司管理投资再到资本金政策等阶段。这些变革，使港口建设得到了很大的发展，但这种单一的投资体系，远远不能满足港口发展的资金需求，与国外港口全方位多元化的投资模式相比，尚有较大差别。在我国加入了世贸组织的今天，港口建设和发展与国际接轨势在必行。

深圳作为我国改革开放的前沿，在港口建设的初期就改革了旧的投资体系，实现了港口投资多元化，形成了自己的特点，有政府、民间（企业、资本市场）、国内、国外等多种资金渠道。对深圳港口二十多年建设、投融资体制管理模式等方面进行研究，总结其成功的经验和存在的不足，可对全国目前正在深化的港口投融资体制改革起到良好的借鉴作用。