近日，“共享经济”第一股“住百家”开始融资。作为半年前在新三板上市的第一支共享经济股票，12个月前，住百家刚刚以5.4亿元的估值融资4000万元，3个月前又向银行和第三方累计贷款6500万元，而现在又希望以20亿元的估值来融资5亿元，国庆之后还有要裁员一半的传言，无论真假，都说明住百家的盈利模式出现了问题，烧钱的规模越来越大。

而眼下备受追捧的“摩拜单车”和火爆校园的“ofo”，看起来很美，盈利却遥遥无期。再看曾经红极一时的滴滴出行等“共享出行”，在经历了前期不计成本的大肆烧钱、后期悄然涨价收割用户后，盈利曙光在望，却一方面因“盈利”导致客户黏性下降，另一方面又迎来了监管的暴击。

这些都说明，目前“共享经济”面临盈利模式的困境。

首先是信用不足。以向国内用户提供海外短租住宿服务的住百家为例，其与目前公认的共享经济界最成功的企业之一Airbnb有相似之处。Airbnb每笔预订向房东收取3%的服务费，向房客收取6%～12%的服务费，盈利模式清晰。但Airbnb的发展建立在欧美国家完善的实名制、信用体系和乐于分享的文化基础上。而这些条件在中国全都不具备。因此住百家选择了海外房源，但这导致公司需要在线下对海外房源进行拓展、评估和质检，运营负担较重，成本过高，而短租中介本身盈利很少。此外，在消费习惯尚未形成的市场中，高额的流量获取成本也是压在其身上的又一座大山。

其次，有些并不是共享经济。摩拜单车是重资产模式，公司提供自行车“共享”给社会；而滴滴是平台模式，提供平台让司机“共享”给乘客自己的私家车。但这些其实都不是真正的共享经济，而是公共经济，是对现阶段公共服务痛点的完善和补充。这样的公共项目，先天就很难盈利。

而一些共享器械、设备、服装的公司同样非常尴尬。物品价格低的，交易成本太高，有时不如自己买个新的；物品价格高的，又很难防止物品的损坏和丢失。

那“共享经济”已死了吗？不，共享经济仍然是社会发展的未来形态，但这需要一段时间的积累。对于任何一个市场来说，新的模式都不是立竿见影的，总需要适应和反复迭代。共享经济也是如此，其发展的第一阶段可能已经成为过去，但随着信用数据的积累和技术的发展，共享经济将被再次激活。一方面，社会的进步使个人信用记录更加完备，各类“共享应用”应当与个人信用记录关联，既是个人信用的使用者，也是个人信用的创造者，这样“共享”的信用风险将大幅降低。另一方面，技术的发展（例如区块链）未来可以实现所有权的拆分、合约智能化等，减少“人”的参与，从而降低交易成本。

未来社会的某一天，你乘坐无人驾驶的车来到单位，车并没有停在车库，而是自动驾驶利用空闲时间去“接单”，在这个过程中顺便取了你在共享平台上租赁的“无人机”来为晚上的活动摄像，并在下班前接上你和朋友们，送到“共享房屋”短租的别墅里参加派对。也许这就是“共享经济”。

2016年10月27日