本文认为，中国高速铁路的技术系统由“车”和“线”相关技术种群构成，各技术种群的研发能力通过耦合机制转化为系统的集成创新能力。这种耦合机制主要通过“结构”耦合和“关系”耦合相互作用的形式表现出来：一种是“结构”带动“关系”，即通过结构的变化（如动车组编组的加长）带动关系的调整（如动力和制动的搭配），另一种是“关系”带动“结构”，即通过动车组的关系耦合（如更高时速等级的动力与制动的应用）带动结构耦合的调整（如头形、车体的重新设计）。在此耦合过程中，相关技术的功能得到了适应与延伸，并最终促进了中国高速铁路系统集成创新能力的提升。