引言

近年来，全球邮轮产业呈现出高速发展态势，邮轮经济的快速兴起，为我国发展邮轮产业带来巨大机遇。尽管当前全球经济下行压力较大，中国仍以持续增长的市场规模和巨大的市场需求，成为世界邮轮业中最具增长潜力的新兴经济体，并获得了广泛关注。邮轮产业结构群具有多层次、多环节的特点，产业链条较长。目前我国邮轮产业短板十分明显，大多停留在产业链中下游，即承接国外邮轮港口服务等方面，而极具技术性、附加性和经济效益带动性的邮轮建造业却几乎等同于空白状态。在此背景下，大力发展邮轮建造业、突破邮轮建造核心技术难点对推动我国邮轮产业尽早进入全产业链化具有重要意义。

从全球邮轮建造数据看，豪华邮轮建造呈现大型化趋势。20世纪80年代建造的邮轮单船平均达2.6万吨，到90年代建造的邮轮平均达4.6万吨/艘^[1][2]，2000年后建造的邮轮平均7.66万吨/艘，2010～2017年为9.8万吨/艘，其平均吨位已经是20世纪80年代的3.7倍。尤其2009年“海洋绿洲号”邮轮的出现，使得全球邮轮发展步入“绿洲级”时代，大型化趋势愈加明显。2018年4月刚刚首航的目前全球最大邮轮“海洋交响号”已达到22.8万吨，更有专家预测，预计不久的将来会出现25万吨级超大型邮轮。大型豪华邮轮建造是现代工业与城市建设相融合的系统工程，建造难度甚至大于航空母舰的建造难度，被称为高端装备制造业典型代表，豪华邮轮建造能力和技术的发展对相关产业的带动力极强，现实应用意义十分重大。目前，全球豪华邮轮建造主要集中在欧洲